0
211
Котушка запалювання - ключовий елемент системи запалювання бензинового двигуна. Від її справності залежить стабільність запуску мотора, рівномірність його роботи, економічність і рівень викидів. Якщо двигун троїть, глухне на холостих обертах, погано тягне або з'являються помилки щодо пропусків запалювання - час задуматися про перевірку котушок. Один із найпростіших і найдоступніших способів діагностики - це тестування котушки запалювання за допомогою мультиметра.
У цій статті розповімо, як перевірити котушку запалювання мультиметром, які параметри важливо виміряти, які ознаки свідчать про несправність, і на що звертати увагу під час діагностики.
Що таке котушка запалювання і як вона працює
Котушка запалювання - це індуктивний перетворювач, що перетворює низьку напругу (12 В від акумулятора) у високу (до 30-40 кВ), необхідну для пробою повітряного зазору свічки запалювання. Складається вона з двох основних обмоток: первинної (низьковольтної) і вторинної (високовольтної), намотаних на загальний магнітопровід.
Схематично принцип її роботи такий:
- При подачі напруги на первинну обмотку створюється магнітне поле.
- При розмиканні ланцюга (за командою ЕБУ або переривника) поле різко зникає.
- Це викликає ЕРС індукції у вторинній обмотці, створюючи високу напругу.
- Напруга подається на свічку - виникає іскра.
Інструкція, як перевірити котушку запалювання мультиметром
Насамперед потрібно знеструмити автомобіль. Зніміть клему з акумулятора, від'єднайте роз'єми від котушки. Якщо це індивідуальні котушки (на кожен циліндр своя), їх бажано зняти.
Потім ставимо мультиметр у режим вимірювання опору і приступаємо. Спочатку перевіряємо первинну обмотку: щупи мультиметра прикладаються до контактів живлення котушки. У більшості випадків опір тут становить від 0.3 до 2 Ом. Якщо бачимо нуль - імовірно, коротке замикання. Нескінченність (∞) або дуже велике значення говорять про обрив.
Після цього переходимо до вторинної обмотки. Один щуп ставимо на високовольтний вихід (де котушка з'єднується зі свічкою), другий - на масу або мінусовий контакт. Тут нормою вважається від 6 до 20 кОм. Знову ж таки, якщо значення за межами цих меж - котушка несправна.
Важливо також перевірити ізоляцію корпусу котушки. Навіть якщо опір у нормі, можлива наявність мікротріщин, через які може відбуватися пробій. Огляньте корпус - наявність чорних слідів, нагару або запаху гару вже наводить на думку про несправність. Для професійної перевірки ізоляції можна використовувати мегомметр, але це вже зі сфери більш глибокої діагностики.
Що можуть показати вимірювання
Якщо мультиметр показує 0 Ом на первинній обмотці - це явна ознака короткого замикання. Нескінченність або дуже високе значення - обрив в обмотці. При перевірці вторинного ланцюга занадто високий опір може свідчити про міжвитковий пробій, порушення ізоляції або руйнування дроту. Нестабільні або «стрибучі» значення - симптом поганих контактів, окислення або порушення цілісності намотування.
Також звертайте увагу на корпус. Якщо видно, що пластик потемнів, розплавився, є сліди іскріння або пошкодження ізоляції - котушка явно потребує заміни, навіть якщо мультиметр показує «в межах норми».
Поради та практичні спостереження
Деякі несправності проявляються тільки під час прогрівання двигуна. Тому має сенс проводити перевірку як на холодну, так і після прогріву. Також не забувайте, що проблема може бути не в самій котушці, а в її з'єднанні - наприклад, поганий контакт у роз'ємі або пробитий наконечник. Іноді несправність виявляється тільки під навантаженням, у такому разі мультиметр безсилий, і потрібна діагностика за допомогою осцилографа або проста заміна на свідомо справну котушку.
Також варто приділити увагу свічкам запалювання. Навіть ідеальна котушка не врятує, якщо свічка вийшла з ладу або зазор на ній занадто великий.
Перевірка котушки запалювання мультиметром - простий і надійний спосіб самостійно провести діагностику і заощадити на відвідуванні автосервісу. Такий метод дає змогу виявити обриви, короткі замикання, пробої та порушення ізоляції. Однак, варто пам'ятати, що деякі несправності проявляються тільки під час роботи двигуна, під навантаженням. Тому, якщо ви не впевнені в результатах або симптоми зберігаються - краще звернутися за професійною діагностикою.
Котушка запалювання - не просто шматок пластику з проводами. Це елемент, який безпосередньо впливає на запуск, економічність, динаміку і навіть екологічність роботи вашого двигуна. Слідкуйте за її станом - і мотор відповість вам стабільною роботою.
