0
196
Сапуніння двигуна - один із тих симптомів, які насторожують власника автомобіля. Особливо тривожно, коли із заливної горловини на прогрітому моторі йде сизий дим, а через шланг вентиляції картерних газів викидається оливна суспензія. Однак ситуація стає особливо неоднозначною, коли двигун сапунить, але масла не витрачає. На перший погляд це протиріччя, але на практиці таке трапляється нерідко. Розберемо, чому так відбувається, що це може означати, і які дії варто вжити.
Що таке сапуніння?
Сапуніння - це процес виходу картерних газів через систему вентиляції картера (зазвичай через клапан або шланг, у простолюдді - «сапун»). Ці гази - продукт прориву суміші, що згорає, через компресійні кільця в картер двигуна. Разом із газами може виноситися масляний туман, що призводить до забруднення зовнішніх частин двигуна, інтеркулера і впуску.
Двигун сапунить, але масло не їсть - у чому підступ?
Якщо з сапуна активно виходять гази або видно дим, але витрата оливи залишається в межах норми, це може означати таке:
1. Зношення ЦПГ на початковій стадії. Навіть при збереженні компресії, можливе збільшення прориву газів у картер через поршневі кільця, особливо якщо вони почали втрачати рухливість. Це характерно для двигунів після тривалої роботи на низьких навантаженнях, з поганим паливом або за недостатньої температури згоряння. Масло може при цьому не витікати, тому що мастилознімні кільця ще справляються із завданням.
2. Залягання поршневих кілець. Якщо компресійні кільця втрачають рухливість (залягають), вони перестають щільно прилягати до стінок циліндра. Це збільшує прорив газів у картер, але при цьому мастило може не потрапляти в камеру згоряння - особливо якщо мастилоз'ємні кільця очищені або ще не постраждали. У такому разі потрібно провести розкоксовування кілець, наприклад, з використанням засобів на кшталт Xado Atomex TotalFlush або VitaFlush, які очищають поршневі канавки і відновлюють рухливість кілець без необхідності розбирання двигуна.
3. Засмічення або несправність системи вентиляції картерних газів (PCV). Клапан вентиляції картерних газів може залипнути, особливо в разі утворення відкладень через погане мастило або перегрівання. У відкритому положенні - у впуск йде зайве повітря і масло; в закритому - тиск накопичується в картері і знаходить вихід через слабкі ущільнення. Це може виглядати як сапуніння, але масло може не «горіти», оскільки його виштовхує назовні, а не всередину циліндрів. Для розв'язання проблеми потрібно перевірити і за необхідності замінити PCV-клапан, прочистити шланги системи вентиляції та регулярно використовувати очищувач масляної системи під час заміни оливи.
4. Робота на низьких обертах і недогрів двигуна. Дизельні (і бензинові) мотори, особливо після капремонту або обкатки, часто експлуатуються в щадному режимі. Це призводить до недостатньої температури згоряння палива, особливо на холостих або коротких поїздках. У результаті накопичуються відкладення, поршневі кільця не прогріваються і втрачають еластичність. Слід забезпечити навантаження на двигун (за ситуацією - акуратні розгони, поїздки трасою), використовувати паливо хорошої якості та підтримувати температуру двигуна в робочому діапазоні.
Як відрізнити норму від проблеми?
Важливо розуміти, що деяка кількість сапуніння - це норма, особливо для двигунів з пробігом. Але якщо ви помічаєте одну або кілька з таких ознак - це привід для детальної діагностики:
- Із сапуна йде густий дим;
- Видно масляний пил на корпусі фільтра або інтеркулері;
- У патрубках після сапуна накопичується рідке масло;
- Тиск у картері такий, що сальники починають підтікати.
При цьому, якщо витрата оливи в межах допустимого (наприклад, до 200 мл на 1000 км у дизеля), і компресія стабільна, ситуацію можна вважати контрольованою, але вона потребує уваги.
Що можна зробити без розкриття двигуна?
1. Промити масляну систему. Використовуйте склади з ефектом розкоксовки, наприклад:
Xado Atomex TotalFlush - очищає систему від шламу, відновлює рухливість кілець;
VitaFlush - універсальна промивка, підходить для бензинових і дизельних двигунів, особливо під час переходу на нову оливу.
2. Застосувати ревіталізанти. Якщо двигун сапунить, але масло не їсть - можливо, він потребує відновлення мікрогеометрії пар, що труться:
Xado EX120 (дизель) або 1 Stage (універсальний) - відновлюють поверхню ЦПГ без розбирання, створюючи захисний металокерамічний шар;
AMC Maximum - підвищує тиск масла, знижує шум і захищає від перегріву.
3. Перевірити тиск у картері. Замір тиску картерних газів допоможе об'єктивно оцінити ступінь прориву. У здорового двигуна тиск у системі вентиляції вакуумний або близький до атмосферного. Надлишковий тиск - тривожний сигнал.
Якщо двигун сапуніт, але не витрачає олію – це не привід для паніки, але й не норма, яку варто ігнорувати. Такий симптом часто свідчить про початкову стадію проблеми з ЦПГ чи системою вентиляції картерних газів. Промивання, розкоксування та застосування ревіталізантів – це ефективний спосіб продовжити ресурс двигуна без дорогого втручання. Головне — своєчасно реагувати та розуміти, що будь-які відхилення від норми у роботі двигуна краще усувати на ранній стадії.
